Arnavutköy · côté européen · mer Noire
L’adresse de la nuit choisit déjà le moyen. L’aéroport d’Istanbul, code IST, est à Arnavutköy, côté européen, au nord, vers la mer Noire. Sabiha Gökçen (SAW) est l’autre plateforme, côté asiatique. L’ancien hub d’Atatürk ne reçoit plus les vols passagers réguliers : cérémonie et premiers mouvements le 29 octobre 2018, bascule complète des vols le 6 avril 2019. Avril 2018 n’est pas une date d’ouverture. Cab Istanbul n’ajoute ici qu’un transfert aéroport d’Istanbul : le chauffeur conduit, il ne guide pas.
Taksim et Kadıköy n’ont pas de kilométrage figé dans ce texte. Ni 40 ni 55 km. Vers le centre européen, la route dépasse souvent largement une heure aux heures chargées. Le côté asiatique, c’est un pont ou un tunnel, et un péage dès que le taxi ou la voiture quitte l’Europe. Le trajet aéroport–centre-ville range ces cas sans promettre une minute. SAW se lit ailleurs, sur le transfert aéroport SAW.
M11, HAVAİST, IETT, taxi et parking bougent. Le jour du vol, revérifiez hava.ist, iett.istanbul et istairport.com. Aucun cours de change n’est calculé ici.
Cinq produits
Ce qui sort du terminal — et ce que chaque ligne refuse de faire
Les forums collent métro, bus, taxi et voiture réservée dans la même phrase. À IST, cinq produits cohabitent. Aucun ne remplace les quatre autres. HAVAİST n’est pas HAVABÜS. La M11 n’est pas le métro d’İstanbul. Cab n’est pas la file des taxis.
| Produit | Qui le fait tourner | À quoi il sert | Ce qu’il n’est pas |
|---|---|---|---|
| M11 | TCDD Taşımacılık | Gayrettepe – IST – Halkalı, environ 69 km | Pas Metro İstanbul, pas un trajet direct vers Sultanahmet |
| HAVAİST | Cars IST, niveau transport, arrivées −2 | Taksim, Kadıköy, SAW et les lignes du tableau | Pas HAVABÜS, pas d’espèces, pas l’ancienne fourchette 120–250 TL |
| IETT | H-1, H-2, H-3, H-6, H-8 seulement | Côté européen, 92,40 TL | H-4 Atatürk retiré ; pas un substitut vers Kadıköy |
| Taxi jaune | Station officielle, tarif UKOME | Compteur plus péages | Pas de forfait Taksim ou Sultanahmet |
| Cab Istanbul | Voiture avec chauffeur réservée | Porte à porte | Pas guide, pas lounge, pas hôtel, pas location |
Film d’ensemble — les tarifs et les dates restent dans le texte, pas dans le lecteur.
İGA (Istanbul Grand Airport), consortium en concession BOT, exploite aujourd’hui un terminal passagers principal. La station M11 du terminal 2 n’est pas ouverte aux voyageurs, tant que ce terminal n’existe pas. Le film ne remplace pas cette limite.
Taxi
Le compteur du 20 juillet 2026, péage en plus
Le taxi jaune segment C suit le même barème UKOME que la ville, en vigueur le 20 juillet 2026 : prise en charge 71,94 TL, 47,92 TL le kilomètre, course minimale 230 TL. Le tableau ne distingue pas le jour de la nuit. Pont, tunnel et autoroute se paient en sus. Aucun total Taksim ou Sultanahmet n’est gravé ici. Les stations sont à l’aéroport. Cab n’est pas cette file. Le détail du compteur est dans taxi aéroport Istanbul.
Aux pointes, le centre européen dépasse souvent largement l’heure. Le côté asiatique ajoute la traversée. Les deux sont du temps de route, pas une ligne de devis. Pour SAW, la ligne HVL-10 à 530 TL et la route ne se confondent pas avec un forfait inventé.
Cab
Une voiture réservée, et rien d’autre à la vente
Film du transfert privé — Cab vend la course, pas le bus, pas la chambre, pas le salon.
Cab Istanbul, c’est la voiture avec chauffeur déjà réservée. Le chauffeur n’est pas guide licencié. Il ne vend ni billets, ni lounges, ni hôtels, ni titres HAVAİST, ni voitures de location. Aucune règle d’attente en minutes, aucun préavis de deux heures : ces formules ne sont pas établies, elles ne figurent pas ici. Le guide de transfert aéroport pose le cadre sans transformer le chauffeur en accompagnateur.
En ville, la voiture avec chauffeur à Istanbul reprend le même geste, sans guichet d’aéroport. Le service de chauffeur couvre la journée urbaine. La voiture avec chauffeur interurbain sort du réseau quand l’adresse n’est plus dans la ville. Aucun de ces trois n’est une visite guidée.
HAVAİST
Les cars de cette plateforme, grille du 20 juillet 2026
HAVAİST est le car d’IST, pas HAVABÜS. Guichet et départs : niveau transport, arrivées −2. Site hava.ist, numéro affiché 0850 888 33 34. Les tarifs « transit de luxe » TUHİM courent depuis le 20 juillet 2026 ; on les revérifie sur hava.ist le jour du départ. La fourchette 120–250 TL est morte.
| Ligne | Destination | Tarif |
|---|---|---|
| HVL-9 | Taksim | 470 TL |
| HVL-5 | Beşiktaş | 405 TL |
| HVL-11 | Sultanahmet | 420 TL |
| HVL-1 | Aksaray | 470 TL |
| HVL-6 | Kadıköy | 515 TL |
| HVL-3 | Otogar d’Esenler | 370 TL |
| HVL-4 | Bakırköy / Merter | 420 TL |
| HVL-2 | Beylikdüzü | 460 TL |
| HVL-8 | Halkalı | 350 TL |
| HVL-10 | SAW | 530 TL |
À bord : İstanbulkart, QR, carte de crédit ou de débit. Pas d’espèces. Pas de tarif étudiant, pas d’abonnement, pas de réduction de correspondance. Un enfant de 0 à 5 ans sur les genoux voyage gratis, selon hava.ist ; un siège se paie plein tarif. La durée suit le trafic. Promettre chaque ligne 24 h/24 serait faux — l’horaire en ligne tranche.
Les express IETT publiés sur iett.istanbul se limitent à cinq lignes. H-4 vers Atatürk est retiré. La liste TUHİM du 20 juillet 2026 les affiche à 92,40 TL, soit deux montées plein tarif. Elles restent côté européen et ne remplacent pas HAVAİST pour Kadıköy.
- H-1 Mahmutbey
- H-2 Mecidiyeköy
- H-3 Halkalı Marmaray
- H-6 Yunus Emre / Arnavutköy
- H-8 Hacıosman
M11
TCDD jusqu’à Halkalı, tarif à la distance, pas de métro de nuit
La M11 est exploitée par TCDD Taşımacılık, pas par Metro İstanbul. Les mises en service se lisent par tronçons : Kağıthane–Cargo le 22 janvier 2023, Gayrettepe–Kağıthane le 29 janvier 2024, le tronçon vers l’hôpital d’Arnavutköy le 19 mars 2024, Arnavutköy Hastanesi–Halkalı le 19 juin 2026, voyageurs à partir du 20 juin 2026. La ligne utile aujourd’hui va de Gayrettepe à l’aéroport puis à Halkalı : environ 69 km, environ 57 minutes bout à bout. Une quinzaine de stations sont ouvertes. Le terminal 2 reste fermé tant que ce terminal n’existe pas.
Film de la M11 — l’exploitant et le barème à la distance sont dans le tableau, pas dans l’image.
L’amplitude tourne grosso modo de 06:00 à minuit. Pas de métro de nuit. L’intervalle souvent cité, autour de 15 minutes, reste une indication souple, pas une promesse pour un atterrissage tardif.
Le prix dépend du nombre de stations, grille İBB TUHİM du 20 juillet 2026. Ce n’est pas le forfait 46,20 TL du métro urbain. La première validation prend le maximum ; la sortie rembourse la distance non utilisée. Aucune réduction de correspondance avec les autres modes. Ni 29,90 TL, ni une carte à 90 TL. Pas de conversion en devise.
| Stations | Plein tarif | Comment ça se paie |
|---|---|---|
| 1–3 | 37,40 TL | Pas le forfait urbain de 46,20 TL |
| 4–6 | 42,34 TL | Le compte se fait en stations |
| 7–8 | 47,89 TL | Première validation : tarif maximum |
| 9–10 | 53,74 TL | La sortie rend la distance non parcourue |
| 11–12 | 59,90 TL | Pas de réduction en changeant de mode |
| 13–14 | 66,39 TL | Ni 29,90 TL, ni carte à 90 TL |
| 15–16 | 73,19 TL | Grille du 20 juillet 2026, à revérifier |
Correspondances
Gayrettepe, Kağıthane, Halkalı — et les arrêts que la M11 ne fait pas
La M11 sert là où elle touche un autre réseau. De Gayrettepe, une courte marche mène vers le métrobus de Zincirlikuyu. À Kağıthane, on rejoint la M7. À Halkalı, la Marmaray. Sultanahmet et Kadıköy ne sont pas des terminus. Pour Taksim, le texte aéroport d’Istanbul vers Taksim décrit la suite sans coller la M11 au métrobus. Pour la vieille ville, aéroport vers Sultanahmet part du même principe : plusieurs produits, aucune minute garantie.
Entre IST et SAW, le car HVL-10 et la route ne sont pas le même produit. Le transfert entre IST et Sabiha sépare les deux aéroports au lieu de les traiter comme deux halls.
Trois accroches suffisent à ne pas se tromper de quai. Gayrettepe n’est pas Taksim : c’est le pied du métrobus à Zincirlikuyu. Kağıthane n’est pas la vieille ville : c’est la M7. Halkalı n’est pas Kadıköy : c’est la Marmaray, plus loin sur la rive européenne.
Le soir, la limite compte plus que le plan. Vers minuit le service s’arrête, et aucune rame de nuit ne prend le relais. Un intervalle d’un quart d’heure, quand il est cité, reste indicatif. Le car HAVAİST, lui, suit son propre horaire, pas celui de la M11.
- Gayrettepe : courte marche vers le métrobus de Zincirlikuyu
- Kağıthane : correspondance vers la M7
- Halkalı : correspondance vers la Marmaray
- Sultanahmet et Kadıköy : hors ligne directe
Pistes
18 septembre 2026 : la quatrième piste principale, pas le dessin final
Le 18 septembre 2026, la quatrième piste principale a ouvert : environ 2 820 m, première bande est-ouest. Le terrain se décrit désormais comme quatre pistes principales plus deux de réserve, soit six pistes. Le dessin de long terme — neuf pistes, 200 millions de passagers — reste un plan. Ce n’est pas un résultat acquis pour 2025. Une liste figée de destinations ou de pays n’a pas sa place ici.
La surface souvent citée tourne autour de 76,5 millions de m². Cela n’ouvre pas l’Airport City : hôpital, foire et logements ne sont pas décrits ici comme déjà accessibles. Ce qui compte pour un vol, c’est le terminal passagers unique qu’İGA fait tourner aujourd’hui.
Compter les pistes ne change ni l’intervalle de la M11 ni le compteur du taxi. Ça empêche seulement de lire un vieux slogan comme si le chantier était déjà le plan achevé.
Frontière
Visa avant le vol, bagage selon le billet
Si un visa d’entrée est exigé, il se règle avant le voyage. Le e-visa officiel est sur evisa.gov.tr, tourisme et commerce seulement. Turkish Airlines indique qu’il n’y a pas de bornes e-visa à IST. Présenter « deux comptoirs après l’atterrissage » comme règle générale est faux. Le visa à l’arrivée n’existe que pour certaines nationalités : on vérifie sur mfa.gov.tr.
Le transit international côté piste, sans passer le contrôle des passeports turc, ne demande en principe pas de visa d’entrée. Certaines nationalités peuvent tout de même avoir besoin d’un visa de transit aéroportuaire. Un bagage enregistré jusqu’au bout sur un seul billet reste à la compagnie. Il ne faut pas écrire que chaque passager en transit doit récupérer sa valise. Billets séparés et auto-correspondance veulent souvent dire : retirer les bagages, entrer en Turquie, et déjà détenir le visa ou l’exemption qui va avec.
Cab ne contrôle pas un visa et ne garde pas une valise pour une correspondance. La course commence quand l’adresse est fixée et que l’entrée, si elle est nécessaire, est déjà claire.
Dans le hall
Wi-Fi sans plafond d’une heure, cafés et tables sans chiffre marketing
Le Wi-Fi gratuit İGA, décrit sur istairport.com, est illimité. L’accès passe par un SMS vers un téléphone, ou par un code retiré à une borne du terminal avec passeport ou pièce d’identité. Le plafond d’une heure est abandonné.
Les cafés font partie du hall. Ce qui est ouvert le jour du vol se voit sur place. Cab n’en tient aucun.
Les restaurants existent. Les enseignes bougent d’un quai à l’autre. Aucun total du type « 150 restaurants », aucun hologramme, aucun Magic Mirror.
Le duty-free et la restauration sont étendus après le contrôle, sur les départs internationaux. La liste des boutiques du jour n’est pas recopiée ici.
Une consigne payante figure dans les guides passagers. Aucun tarif de dépôt n’est recopié : pas de grille 2026 vérifiée. L’assistance aux personnes à mobilité réduite se demande à l’avance auprès de la compagnie ou de l’aéroport. Aucun détail de salle pour prothèses n’est inventé.
Salons
Lounges et İGA Pass, sans prix d’entrée
Des lounges İGA, Turkish Airlines et des alliances existent. Les règles d’accès changent. Aucun prix de salon n’est donné. İGA Pass est un produit d’assistance payant. L’ancienne matrice départ / arrivée / transit n’est pas reprise.
Ni le salon, ni le Pass, ni le duty-free n’entrent dans la course Cab. On est assis dans la voiture réservée, pas dans un club que nous ne vendons pas.
Nuit
YOTELAIR dans le terminal, Hampton hors clôture
YOTELAIR, encore souvent appelé YOTEL, est l’hôtel du terminal. Les chambres côté piste sont pour les passagers qui restent dans la zone de transit international. Les chambres côté ville exigent de passer l’immigration. Ni 451 cabines, ni tarifs à l’heure.
Hors clôture, le seul nom retenu pour un court trajet est Hampton by Hilton Istanbul Arnavutköy. Pas d’étoiles, pas de notes, pas les anciennes lignes d’adresse (Durusu, Park Inn Odayeri, Kemer Country et le reste de la liste non revérifiée). Cab ne vend pas de chambre.
Parking et location
Un parking à étages sans tarif recopié, des guichets sans marque
Le parking est très recherché. Un parking à plusieurs niveaux existe. Aucun barème 2026 vérifié n’est copié. Le prix du jour est sur le site de l’aéroport, pas dans un arrondi de blog.
Les guichets de location sont côté ville, aux arrivées. À avoir : permis, carte, passeport. Aucune marque n’est citée tant qu’un annuaire du jour n’est pas contrôlé. Cab ne loue pas de voitures et ne tient pas ces comptoirs.
Qui ne veut pas conduire reste sur la voiture réservée. Le chauffeur connaît le péage ; il ne remplace ni le ticket de parking ni le contrat de location.
Trois postes restent sans chiffre, exprès. Le parking à étages n’a pas de barème recopié. La consigne est payante, sans prix de dépôt. Le salon existe, sans droit d’entrée publié ici. İGA Pass est une assistance payante, pas l’ancienne grille départ, arrivée, transit.
Au guichet de location, la liste utile est courte :
- Permis de conduire
- Carte bancaire
- Passeport
Aucune enseigne n’est nommée. Cab ne tient pas le comptoir et ne met pas de voiture en location.
FAQ
Sept questions où les vieux textes déraillent
IST et SAW, c’est le même aéroport sur deux rives ?
Non. IST est à Arnavutköy, côté européen, au nord vers la mer Noire. SAW est côté asiatique. Atatürk n’est plus le hub passagers : premiers mouvements le 29 octobre 2018, vols réguliers basculés le 6 avril 2019. Avril 2018 n’est pas la date d’ouverture.
La quatrième piste est-elle ouverte, et le plan des neuf pistes est-il déjà là ?
La quatrième piste principale, environ 2 820 m, première est-ouest, a ouvert le 18 septembre 2026. On décrit le terrain comme quatre pistes principales plus deux de réserve, six au total. Neuf pistes et 200 millions de passagers restent un plan, pas un résultat de 2025. L’Airport City n’est pas présentée comme ouverte.
La M11 va-t-elle à Halkalı, et coûte-t-elle 46,20 TL ?
Elle va de Gayrettepe à l’aéroport puis à Halkalı depuis le service voyageurs du 20 juin 2026 (tronçon ouvert le 19 juin), environ 69 km et 57 minutes, une quinzaine de stations. Exploitant : TCDD Taşımacılık, pas Metro İstanbul. Le terminal 2 est fermé. Le tarif est à la distance, de 37,40 TL à 73,19 TL selon le nombre de stations, pas 46,20 TL. Première validation au maximum, remboursement à la sortie. Pas de métro de nuit. Pas de trajet direct vers Sultanahmet ou Kadıköy.
HAVAİST prend-il les espèces, et que valent les bus IETT ?
Pas d’espèces : İstanbulkart, QR, crédit ou débit. Grille du 20 juillet 2026, à confirmer sur hava.ist : Taksim 470 TL, Sultanahmet 420 TL, Kadıköy 515 TL, SAW 530 TL, le reste dans le tableau. Enfants 0–5 ans sur les genoux : gratuit. Pas 24 h/24 pour chaque ligne. Les IETT sont seulement H-1, H-2, H-3, H-6 et H-8, à 92,40 TL (deux montées plein tarif), côté européen. H-4 Atatürk est retiré. Ils ne remplacent pas HAVAİST vers Kadıköy. Guichet HAVAİST : niveau −2, 0850 888 33 34.
Y a-t-il un prix de taxi fixe, et Cab est-il cette file ?
Non. Depuis le 20 juillet 2026 : 71,94 TL de prise en charge, 47,92 TL/km, minimum 230 TL, péages en plus, pas d’écart jour/nuit. Cab est la voiture réservée, pas la station. Le chauffeur n’est pas guide et ne vend ni HAVAİST, ni lounge, ni hôtel, ni location. Aucun préavis de deux heures n’est posé ici.
Peut-on acheter le visa à l’arrivée, et faut-il récupérer le bagage en transit ?
Le e-visa sur evisa.gov.tr se fait avant le voyage, tourisme et commerce seulement. Turkish Airlines ne signale pas de bornes à IST. Deux comptoirs après l’atterrissage ne sont pas la règle. Le transit côté piste, sans contrôle des passeports, ne demande en principe pas de visa d’entrée ; un visa de transit aéroportuaire peut exister selon la nationalité (mfa.gov.tr). Bagage enregistré sur un seul billet : il reste à la compagnie. Billets séparés : souvent retirer les bagages et entrer en Turquie.
Le Wi-Fi dure-t-il une heure, et quel hôtel nommer ?
Le Wi-Fi İGA est illimité : SMS, ou code à une borne avec passeport ou pièce d’identité. Dans le terminal : YOTELAIR (souvent encore YOTEL). Côté piste, on reste en transit international ; côté ville, on passe l’immigration. Pas de 451 chambres, pas de tarif horaire. Dehors, seulement Hampton by Hilton Istanbul Arnavutköy pour un court trajet. Parking et consigne : pas de prix recopié. Lounges sans tarif. İGA Pass est une assistance payante, sans l’ancienne matrice.
Fermeture
D’abord le côté de la ville, ensuite le véhicule
Adresse côté européen : M11, HAVAİST ou l’un des cinq express IETT, chacun avec son prix et sa limite. Adresse à Kadıköy ou plus loin en Asie : la traversée mange le temps, et le péage s’ajoute au taxi ou à la voiture. SAW reste l’autre aéroport. Les pages Taksim, Sultanahmet et centre-ville décrivent des relations, pas des minutes garanties.
Cab Istanbul réserve la course et s’arrête là. Quand le transfert est la forme juste, il commence au transfert aéroport d’Istanbul — chauffeur, adresse, bagages. Pas la visite, pas le parking, pas le salon, pas le car.